우리 모두 알다시피 화웨이가 지능형 차량 분야에 진출하면서 라이더 기술도 지능형 차량 분야에서 가장 뜨거운 화두 중 하나가 됐다.
많은 사람들이 라이더를 자율주행을 위한 무기로 생각하지만, 라이더의 높은 가격이 라이더의 적용을 방해하기 때문에 화웨이는 라이더의 비용을 100달러 미만으로 낮춘다고 주장한다.
Huawei가 Polar Fox와 협력하여 최초의 Huawei 자율 차량인 Alfa S를 출시했을 때 우리는 3개의 거짓말쟁이, 6밀리미터파 레이더, 12개의 초음파 레이더 및 13개의 카메라가 장착된 차량을 보았습니다.
하지만 화웨이와 달리 스마트카 분야의 거장 테슬라는 비용 문제가 아니라 불필요한 일이라고 생각하며 라이더를 비웃고 있다. 머스크는 심지어 바보들만이 라이더를 사용한다고 말했습니다.
물론 라이더가 1달러 이상,{1}} 너무 비싸서 비용이 수만 위안 증가하기 때문이라고 많은 사람들이 말합니다. Tesla는 이를 사용하기를 꺼립니다. 비용이 낮아지면 Tesla가 사용할 것입니다.
그러나 이 아이디어는 잘못된 것으로 판명될 수 있으며 Tesla는 최근 5월부터 북미 시장의 Model 3 및 Model Y에 더 이상 레이더 센서가 장착되지 않을 것이라고 밝혔습니다. .
이것은 또한 자율 주행 기술에서 Tesla가 모든 레이더 시스템을 완전히 포기하고 "순수 비전" 체계를 사용하여 정보 수집을 위해 카메라만 사용한다는 것을 의미합니다.
물론 다른 모델과 해외 시장은 당분간 바뀌지 않겠지만 적어도 Tesla의 태도를 나타내는 것입니다.
테슬라는 왜 그랬을까? 업계 관계자는 Tesla가 항상 자동차의 자동 운전은 실제로 사람의 운전을 시뮬레이션한 것이며 사람의 눈은 시각에 의존하기 때문에 순수한 시각 기술을 기반으로 하는 자동 운전이 사람의 조작에 가장 가깝다고 믿었다고 말했습니다.
시각적 구성표가 극단에 도달하면 초점 섹션이 다른 카메라도 라이더를 완전히 대체할 수 있는 라이더의 모든 기능을 달성할 수 있습니다.
Lidar는 감시 거리가 더 길지만 더 높은 정확도와 더 민감한 응답 속도로 물체의 크기와 이동 속도의 계산에서 매우 우수한 성능을 갖지만 열등한 물체 범주를 인식하지 못하기 때문에 오판하기 쉽습니다. 시각적 구성표에.
그래서 어떤 사람들은 라이더와 시각적 솔루션을 결합하지 않는 이유가 무엇이라고 말했습니다. 하지만 사실 현재의 기술적인 여건에서는 그 조합이 더 복잡할 수 있기 때문에 현재는 기본적으로 비주얼파와 라이다파파로 나뉩니다.
물론 미래는 불투명하고, 각자의 주장과 배려가 있습니다. 시간이 그것을 증명하자.
