레이저 페인트 스트리핑은 고 에너지 레이저 빔이 제거 될 코팅의 일부분에 조사되고, 레이저에 의해 기판의 표면 코팅이 제거되는 레이저 적용 기술을 말한다. 이 기술의 장점은 다음과 같습니다. 화학 시약을 사용할 필요가 없습니다. 비접촉; 물질 표면 코팅의 선택적 제거; 다양한 기판 표면 코팅을 제거하고 높은 청결도를 달성하는 능력; 복잡한 모양의 기판의 표면은 페인트에서 제거됩니다; 페인트 제거 후 생성 된 고체 분말은 진공 시스템에 의해 처리 될 수 있으며, 환경은 기본적으로 오염되지 않는다; 레이저 장비는 오랜 시간 동안 안정적으로 사용될 수 있습니다 [1]. 따라서 레이저 페인트 제거는 전통적인 페인트 제거 공정을 대체하는 이상적인 방법으로 간주됩니다. 1974 년 수지, 유리 및 금속 기판에서의 JAFox [2]의 표면 페인트 제거 공정 이후로, 레이저 페인트 제거 기술은 연구원, 특히 항공기 표면 페인트 층 제거에 대한 광범위한 관심과 연구를 받아 왔습니다. 독일의 Schweizer 등 [3]은 항공기 표면 페인트 제거를 위해 2kW TEA CO2 레이저를 사용했다. 3 개의 레이저를 사용하여 1600m2의 항공기 도장 층 (100μm 두께)을 완전히 제거 할 수 있으며 3 일 이내에 금속베이스를 사용하지 않아도됩니다. 재료가 손상 될 수 있습니다. Zheng Guang [4]은 항공기 금속 피부 레이저 페인트 제거에 적용된 높은 평균 출력과 높은 반복률 TEA CO2 레이저에 대한 체계적인 연구를 수행했다. 결과는 레이저 페인트 제거 전후의 항공기 금속 피부의 기계적 특성에 차이가 없음을 보여 주며, TEA CO2 레이저 페인트 제거는 항공기에 안전 위험을 제기하지 않습니다.
첨단 복합 재료의 항공기 사용이 증가하면서 항공기 발전의 특징 중 하나가되었습니다. 따라서 항공기 개편시 항공기 복합 부품의 코팅을 제거하는 방법이 해결되어야하는 문제가됩니다. 외국에서는 항공기 복합 재료의 표면 페인트 제거를위한 레이저 기술의 연구 및 적용이 빨랐습니다. 미국 유타에 소재한 Hill AFB의 Og-ALC (Ogden Air Force Repair Shop)는 1995 년에 자동 레이저 제거 장치를 장착했습니다. Lose system (LADS)은 코 레이돔의 페인트 제거에 적용되었습니다. 복합 재료를 항공기에 적용하기 시작한 후반기에 항공기 복합 재료에서 페인트 제거를 수행하기위한 레이저 기술의 사용은 기본적으로 공백입니다. 이 논문은 항공기 복합 재료 표면을위한 레이저 페인트 제거 기술의 개발과 적용을 소개 할 것입니다.
