오늘날 철도 운송, 조선 및 기타 산업 분야에서는 수요가 증가하고 있습니다.강판 용접중간 및 큰 두께로. 최근 몇 년 동안 중국 조선 산업의 발전을 촉진하기 위해 국가는 첨단 기술 선박 개발에 우선순위를 두었고, 고부가가치 선박은 조선 산업 및 기타 정책의 변화와 업그레이드를 가속화했으며, 세계 조선산업의 추세 역시 대규모, 다양화, 고급화를 지향하고 있습니다. 용접기술은 선박가공 및 제조는 물론 조선산업 발전의 핵심기술로, 용접 노동시간은 조선 전체 노동시간의 약 30~40%를 차지한다. 용접 생산 효율과 용접 품질은 선박 가공 및 제조의 생산 주기, 비용, 선체 품질에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 고효율 및 고품질 선박 용접 기술은 중국 조선 산업의 변혁과 업그레이드를 실현하는 것이 중국 조선 산업의 변혁과 업그레이드에 중요한 요소일 뿐만 아니라 중국 조선 기업의 국제 경쟁력을 향상시키는 것도 중요합니다. 요인.
또한, 중국 철도 열차 산업의 고속 발전과 함께 열차의 속도도 계속 빨라지고 있습니다. 철도 차량 보기의 중요한 부분이 더 큰 동적 하중을 전달하기 때문에 보기 기술, 보기 프레임에 대한 더 높은 요구 사항을 제시합니다. 성능 요구 사항, 용접 조인트의 품질을 충족하기 위해서는 설계, 재료, 기술이 지속적으로 개발되고 발전해야 하기 때문에 보기 프레임의 품질이 중요한 연결 고리 중 하나이므로 보다 최적화된 용접 방법은 다음과 같습니다. 필요한 조건.
레이저-아크 복합 용접은 필요에 따라 발생합니다.
레이저 아크 복합 용접은 새로운 기술입니다.용접 기술, 레이저와 아크를 이중 열원으로 사용하는 동시에 동일한 용융 풀에서 레이저 유도 및 안정화 아크를 형성하여 금속의 레이저 흡수율을 향상시키고 아크의 능력을 향상시킵니다. 용접 방법의 용융 액적 전이 브리징을 통해 레이저 용접과 아크 용접의 장점을 최대한 활용하고 각각의 단점을 보완합니다. 특히 재료 용접의 중간 및 큰 두께에서 복합 용접 기술은 더 큰 장점을 가지고 있습니다. 접합 강도가 낮고 효율이 낮으며 변형이 발생하는 전통적인 용접 방법이 존재하기 때문에 용접에는 많은 단점이 있습니다. 단일 레이저 용접을 사용하면 접합 조립 공정에 대한 높은 요구 사항, 레이저 전력 제약으로 인한 용접 용량, 브리징 능력이 좋지 않고 용접이 심각한 가장자리에 물리는 등 몇 가지 단점이 있습니다.
레이저 아크 복합 용접은 새로운 유형의 용접 방법으로 다음과 같은 세 가지 중요한 특징을 가지고 있습니다.
(1) 에너지 활용도를 높이고, 용접 침투 깊이를 높이고, 용접 속도를 높입니다.
2) 공작물 조립 요구 사항을 줄입니다.
3) 용접 품질을 향상시키고 용접 성형을 개선합니다.
레이저 아크 복합 용접은 1+1>2를 실현할 수 있습니다.
레이저-아크 복합용접에는 레이저-MAG/MIG 복합용접, 레이저-TIG 복합용접, 레이저-플라즈마 아크 복합용접 등 다양한 형태가 있는데, 이 단계에서 흔히 사용되는 레이저 광원은 파이버 레이저이다. 그리고 반도체 레이저. 예를 들어 Rui Ke 연속 파이버 레이저 4000W, 6000W 및 파이버 출력 반도체 레이저 4000W.
레이저-MAG 복합 용접에는 각각 레이저와 MAG 아크라는 두 가지 용접 열원이 있습니다. 열원 용접만으로도 효과적인 용융 풀을 형성할 수 있지만 용융 풀의 특성은 동일하지 않습니다. 레이저 용접 용융 풀 "깊고 좁은" 것이 특징이며, 개방 면적이 작고, 깊이가 크고 불리한 용접 형성이 있습니다. MAG 아크 용접 용융 풀은 "얕고 넓다", 넓은 개방 면적, 작은 깊이, 용접 성형에 도움이 되고 강력한 브리징 능력을 특징으로 합니다.
Laser-MAG 복합 용접 공정에서는 두 개의 열원이 동시에 모재에 작용하고 두 열원 사이에 상호 작용이 있으며 두 풀 사이에도 상호 작용이 있어 궁극적으로 새로운 복합 풀을 형성하게 됩니다. , 복합 풀은 "큰 깊이"의 레이저 풀과 "넓은 면적"의 아크 풀과 동시에 "얕고 넓은"것이 특징입니다. "대형 영역", 이 복합 풀의 깊이, 용접 성형은 MAG 아크 용접 와이어 필러와 와이어 유형을 선택할 수 있기 때문에 동시에 더 좋고 강력한 브리징 능력을 제공하므로 다음을 기반으로 할 수 있습니다. 기본 재료 자체의 성능 결함, 적절한 와이어를 선택하여 용접 공정에 추가함으로써 용접의 균열 저항성, 피로 저항성, 내식성, 내마모성 및 기타 측면의 미세한 수준에서 의도적인 개선이 이루어지도록 합니다. 또한, 전체 용접 공정에는 모재에 작용하는 두 개의 열원이 있으며, 이들 사이의 상호 작용은 융합 깊이를 증가시켜 "1 더하기 1 > 2" 효과를 얻을 수 있으므로 레이저는- 아크 복합 용접 단일 침투 능력이 크게 향상됩니다. 마지막으로 레이저-아크 복합 용접은 다채널 적층 용접을 실현할 수 있고, 두꺼운 재료의 용접을 실현할 수 있으며, 상부 및 하부 용접 채널과 측벽의 아크로 인해 융합 능력이 매우 뛰어납니다. 강한.
레이저-아크 복합 용접 기술이 발전함에 따라 그 응용 분야는 점점 더 광범위해지고 특히 해외 응용 분야에서는 더욱 그렇습니다. 그러나 국내 응용 분야에서는 매우 적고 전망이 넓으며 주요 응용 분야는 다음과 같습니다.
조선
모든 제조 산업 중에서 조선업은 레이저-아크 복합 용접 기술의 가장 큰 수혜를 받습니다. 일부 유럽 조선소에서는 고부가가치 조선 산업에서의 우위를 유지하기 위해 후판 용접에 레이저-아크 복합 용접 기술을 광범위하게 사용하여 용접 품질과 생산성을 크게 향상시킵니다. 대표적인 대표적인 의의는 독일 마이어 조선소가 선박 용접에 레이저-아크 복합 용접 방식을 채택했다는 점이다.
A자동차 산업
독일은 레이저-아크 복합 분야에서 선두를 차지했습니다.자동차 도어에 사용되는 용접 기술, 측면 인클로저 및 기타 연결 제조 부품, 학자 Graf T et al. 자동차 용접 국제 포럼에서는 "Volkswagen 및 Audi 자동차 응용 분야의 레이저 복합 용접 ［C]" 보고서에 대해 Volkswagen Phaeton 세단의 현관문에 총 66개의 용접을 하고 전체 길이를 용접했다고 소개하고 있습니다. 4.98m, 그중 48개의 레이저-아크 복합 용접이 있습니다. 아우디 A8 세단 차체 프레임 총 복합 용접 길이는 4.5m입니다. - 아크 복합 용접 이음새; Audi A8 세단 차체 프레임의 총 복합 용접 길이가 4.5m에 도달했습니다.
신에너지 차량이 호황을 누리고 있으며 그 동력의 핵심은 파워 배터리입니다. 자동차의 전체 무게를 줄이기 위해 파워 배터리 트레이는 일반적으로 알루미늄 합금 제조를 사용하고 트레이는 용접으로 조립되며 각 트레이는 수십 개의 용접 이음새까지 용접되며 높은 용접 효율 요구 사항의 용접 강도 요구 사항에 따라 기존 아크 용접과 기존 레이저 용접은 요구 사항을 충족하기 어렵고 레이저-아크 레이저-아크 복합 용접은 용접 강도 요구 사항을 충족시키는 접합 방법입니다. 수요를 충족합니다.
P석유화학 산업
석유 운송 파이프라인 레이저-MAG 아크 복합 용접 공정 연구에 따르면 용접 후 열원으로 레이저만 사용한 후 비교를 위해 레이저-아크 복합 용접을 사용하면 융합 깊이가 20% 증가할 수 있는 것으로 나타났습니다. 용접 공정은 더 안정적이고 소량의 스패터로 용접 성형이 더 좋으며 용융 폭 비율이 좋고 물림 가장자리가 없으며 융착되지 않은 기타 용접 결함이 있으며 용접 다공성 후 X선 결함으로 용접됩니다. X 이후의 다공성은 - 광선 검사는 용접 조인트의 품질에 영향을 미치지 않고 엔지니어링 요구 사항을 충족하는 특정 범위 내에서 제어됩니다.
탱크용접에 Laser-MIG 복합용접을 사용하게 되면서 용접깊이를 만들기 위한 레이저를 추가하여 단면용접이 가능하도록 대폭 개선되어 양면용접으로 인한 작업상의 불편함을 해소하였습니다. 용접 품질이 향상되었을 뿐만 아니라 용접 효율성과 생산 능력도 향상되었습니다. 현재 레이저-아크 복합 용접은 독일 탱크 제조 산업에서 널리 사용되고 있습니다.
항공우주
항공우주 분야에서는 중간 두께의 고강도 강판 용접에도 레이저-MIG/MAG 아크 복합 용접 기술을 사용하여 레이저-MAG 아크 복합 용접 예열 없이 7mm 두께 3CrMnSiA를 달성하여 노동력을 크게 절감하기 시작했습니다. 노동자의 강렬은 용접 생산의 효율성을 개량합니다.
